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為什么空氣過濾減壓器陷入空化?

來源:球盟会 作者: 發表時間:2017-12-14 08:49:34

 為什么空氣過濾減壓器陷入空化?

    空氣過濾減壓器是一種減少和穩定從公用供水到私人設施的壓力入口的裝置,即使在部件上游可能發生的變化的情況下也保持恒定。這些閥在事實上,由于由彈簧并通過在膜中的流體壓力,調節快門的開口,以便產生隨時間變化的可變壓降,這確保了在輸出恒定的壓力值施加的力之間的相互作用。
    當你決定空氣過濾減壓器的校準總是好的考慮到的減速比,即,入口壓力,并從該組件的出口之間存在的關系,例如用15巴和一的上游壓力3巴谷,減速比為5:1。 該值與流體在減壓階段的速度密切相關:比率越高,水的速度越大。 流速過大會產生局部壓降,使得液體的蒸汽壓達到,導致液體內部形成蒸氣微泡。這種現象被稱為空化或空腔形成。
    這些氣泡的爆裂觸發了沖擊能量的壓力波動,這與座和封閉器之間的空間中的高水速一起會導致減壓器的內部部件過早受損。
使用5360 PN40系列變速箱時,建議的最大減速比為3:1,如圖所示。
圖1.jpg
    事實上,在該電路中,灰色區域表示其中設備可能無法工作,因為入口壓力比校準的低,介意紅色部分是其中存在氣穴的風險很高的區域。
圖2.jpg
    綠色區域是減速機以正確的減速比工作的地方,沒有氣蝕的危險。
    在高輸入壓力的情況下,可以通過使用兩個串聯的減速器來減少它們。
    例如,具有36巴輸入的壓力,其具有將其帶到4巴用戶內,就不會有9:1的減速比:1(36:4),在所述空化區域廣泛的值。
圖3.jpg
    使用兩個空氣過濾減壓器,可以通過減小第一個壓力從36到12,即以3:1的比例進行干預,而第二個可以再次降低從12到4的值,再次3:1,沒有氣蝕危險的值。
    這些稱為第一和第二階段的減速器與傳統的減速器相比具有明顯不同的特性,事實上,更容易磨損的分體式可制造具有特殊功能,允許在輸入壓力高達40巴的情況下連續工作。
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